车尾解决方案的优势
利用后置载物箱优化车辆行驶里程
Thule Test Center 的数据模型和风洞测试结果表明，车辆配备后置载物架解决方案与未配备任何载物装置相比，空气动力学性能更出色。
听起来似乎有违常理，车后增加了一个大型载物箱，风阻反而变小了，这怎么可能？但事实胜于雄辩。
我们派出几台市面上最受欢迎的其中一款电动车 - Volkswagen ID4 - 在各种天气条件下总共行驶了 5400 km，结果大出所料。
一台安装有 Thule Arcos 悬挂式载物架的车辆的平均油耗 (kWh/100km) 是 95%。这意味着 Volkswagen ID4 在安装 Thule Arcos 的情况下行驶时，与没有安装任何装备的车辆相比，行驶里程提高了 5%*。根据 ID4 的蓄电池容量以及测试期间测得的油耗可以得知，这辆车还可以继续行驶约 17 km*。计算机模拟也得出了相似的结果，从而进一步证实了该数据。
我们可以延长行驶里程，同时装载更多装备。
经过实际使用测试
这些数据也得到了瑞典主流汽车杂志 Vi Bilägare 进行的外部测试的支持。该杂志创办于 1930 年，以报道旅行及汽车试驾和配件测试结果为主。他们使用电动车和燃油车测试了某款车顶箱和我们的 Thule Onto 拖车箱。
Vi Bilägare 发现，拖车箱比车顶箱产生的风阻更小，比未安装任何载物装备的车辆消耗的燃油和电量更少。
他们在报道中称：“既能增加载物空间，又不会提高能耗 - 这是在汽车挂钩上安装拖车箱的最新趋势。我们发现，不管是汽油车还是电动车，在测试路线上行驶时，安装有拖车箱的车辆比未安装任何载物装备的车辆消耗的燃油和电量更少。”
阅读 Vi Bilägare 文章（瑞典语）。
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